日前，《北京市電動(dòng)汽車(chē)推廣應用行動(dòng)計劃（2014-2017年）》發(fā)布，這4年將提供17萬(wàn)輛電動(dòng)小客車(chē)指標，到2017年將建設1萬(wàn)個(gè)快速充電樁。然而，就這個(gè)計劃的發(fā)布，卻成了一個(gè)先有雞還是先有蛋的問(wèn)題。
部分業(yè)內人士對北京充電樁的建設目標是否過(guò)于激進(jìn)提出了質(zhì)疑，他們認為，當前電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)規模仍小，可提供的產(chǎn)品選擇依然十分有限，而且充電標準尚未統一。在他們看來(lái)，私人電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)尚未破局的當下，大規模的充電樁建設是不科學(xué)的，很可能會(huì )造成大量的資源浪費。
不過(guò)，也有人認為，充電樁必須先行，電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)才能啟動(dòng)。據調查，對于北京市充電樁的建設規劃，業(yè)界多數人對此表示認同。他們認為，基礎設施建設趕早不趕晚，即便短時(shí)間內不能迅速實(shí)現滿(mǎn)負荷使用，但隨著(zhù)政策層面扶持的加大以及汽車(chē)企業(yè)的持續新品投放，新能源汽車(chē)或將真正邁入到實(shí)用階段，政府理應做好未雨綢繆，為新能源產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)打好基礎。
其實(shí)，除北京之外，合肥等城市也早已經(jīng)就新增小區的停車(chē)位必須配套充電樁提出過(guò)量化要求。充電樁等基礎設施對新能源汽車(chē)市場(chǎng)有多大的影響？對此調查的數據顯示，34%的參與者認為這種影響是決定性的，充電樁建設將決定電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展，而大部分人則認為充電樁建設是必要條件，但并非決定性因素。
引自：先有雞還是先有蛋 作者：王深斌
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