如何實(shí)現PPP模式是電動(dòng)汽車(chē)租賃亟待解決的關(guān)鍵問(wèn)題
發(fā)布時(shí)間：2015-07-10 新聞來(lái)源：一覽電動(dòng)車(chē)英才網(wǎng)
2013年開(kāi)始，便有眾多社會(huì )資本參與到電動(dòng)汽車(chē)租賃中，隨著(zhù)2014年國家推進(jìn)分時(shí)租賃、車(chē)輛共享發(fā)展等相關(guān)政策的出臺，更多的力量開(kāi)始進(jìn)入這一領(lǐng)域。2015年1月起，深圳、武漢、杭州、重慶四地又開(kāi)始進(jìn)行PPP（政府與社會(huì )資本合作）模式電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃示范運營(yíng)試點(diǎn)�？梢哉f(shuō)，電動(dòng)汽車(chē)租賃正在遍地開(kāi)花。
但發(fā)現，在國家助推新能源汽車(chē)租賃市場(chǎng)背后，普遍的消費習慣其實(shí)還未形成，場(chǎng)地和設備成本及缺少準入標準等均構成阻礙，用戶(hù)體驗也亟需提高。租賃是否真能解決新能源汽車(chē)推廣難題，仍待市場(chǎng)考驗。
大型企業(yè)介入電動(dòng)汽車(chē)租賃
目前國內電動(dòng)汽車(chē)租賃運營(yíng)商有六大分類(lèi)，一是IT企業(yè)，包括杭州“車(chē)紛享”、北京“一點(diǎn)租車(chē)”等；第二類(lèi)是電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)制造企業(yè)，例如上汽集團的“e享天開(kāi)”、北汽集團的恒譽(yù)租車(chē)等；第三類(lèi)是充電樁廠(chǎng)商、電網(wǎng)企業(yè)，包括北京賽特康的“小易租車(chē)”，特銳德的“1度租車(chē)”；第四類(lèi)為租車(chē)企業(yè)；第五類(lèi)為開(kāi)發(fā)區企業(yè)，如上海汽車(chē)城“EVCard”；第六類(lèi)則是正在探索中的混合性公交企業(yè)。
據了解，上海汽車(chē)城“EVCard”以及北汽恒譽(yù)租車(chē)是目前運營(yíng)時(shí)間較久的分時(shí)租賃項目。
上海汽車(chē)城“EVCard”自2014年5月便啟動(dòng)運營(yíng)。目前上海電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃按分鐘計為每分鐘0.5元，按小時(shí)計則為每小時(shí)30元，按天數計則為每天180元，租車(chē)前需上交押金1000元，在租車(chē)訂單結束后，若無(wú)違章查詢(xún)結果，30天后便可提交退款申請。
截至目前，已有95個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，650輛電動(dòng)汽車(chē)投入運營(yíng)，其中私人租賃業(yè)務(wù)板塊300輛，余下則提供給公務(wù)用車(chē)及企業(yè)單位用車(chē)。上海汽車(chē)城副總經(jīng)理曹光宇表示，“目前每輛車(chē)每天平均使用時(shí)長(cháng)為3小時(shí)，并且在逐步增加。”與深圳分時(shí)租賃項目不同的是，上海汽車(chē)城“EVCard”大部分使用的是自己的停車(chē)場(chǎng)地。
北汽新能源也與眾多大型企業(yè)合縱連橫。2月份，與富士康集團共同投資組建了北京恒譽(yù)新能源汽車(chē)租賃有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)恒譽(yù)），主要針對私人消費開(kāi)展分時(shí)租賃業(yè)務(wù)。5月，北汽新能源又聯(lián)手龐大集團啟動(dòng)專(zhuān)為公務(wù)車(chē)市場(chǎng)量身打造的“ready-go綠動(dòng)”項目。6月，其與首汽集團簽署戰略合作協(xié)議，計劃通過(guò)分時(shí)租賃的方式進(jìn)入高端酒店市場(chǎng)，開(kāi)展客戶(hù)接送業(yè)務(wù)。北汽新能源分時(shí)租賃業(yè)已在私人、公務(wù)、商務(wù)、商用四大市場(chǎng)全面啟動(dòng)。
恒譽(yù)目前在北京市內共布設30多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，投入運營(yíng)車(chē)輛300多輛。恒譽(yù)副總經(jīng)理王玉靜告訴記者，目前處于行業(yè)發(fā)展初期，訂單數量還比較少，每天車(chē)輛使用量在30%左右，“消費者的使用習慣還沒(méi)有培養起來(lái)。”他表示，分時(shí)租賃要做大規模，為消費者提供更多方便的話(huà)，需要更加密集的網(wǎng)點(diǎn)分布。
王玉靜告訴記者，停車(chē)場(chǎng)地不足對公司來(lái)說(shuō)是一個(gè)很大的問(wèn)題，“北京停車(chē)場(chǎng)地很緊張。除了租用現有停車(chē)場(chǎng)之外，我們一是會(huì )和一些酒店、商場(chǎng)進(jìn)行戰略合作，利用其空置場(chǎng)地；二是會(huì )利用現有物業(yè)場(chǎng)地，和對方進(jìn)行收益分成。”
PPP合作模式是關(guān)鍵
目前，由于新能源汽車(chē)行業(yè)存在短期政策紅利，購買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)以及建設充電樁都能夠獲得政府補貼和支持，許多企業(yè)都希望在這片行業(yè)藍海中搶占先發(fā)優(yōu)勢。但由于目前處于行業(yè)發(fā)展初期，缺少標準和準入，加之分時(shí)租賃各個(gè)環(huán)節的供應商各自為陣，使得整個(gè)行業(yè)整合困難。
同濟大學(xué)汽車(chē)學(xué)院電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化研究中心主任符鋼戰曾表示，目前我國電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃的特征，總體上呈現出的是零星自發(fā)的狀態(tài)，很多企業(yè)，特別是小企業(yè)，小規模在一個(gè)局部地區進(jìn)行試點(diǎn)，這是主流狀況。而現在來(lái)看，北京、上海、杭州在電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃建設方面做的嘗試較多。
記者統計發(fā)現，目前新能源汽車(chē)租賃模式包含多種，有分時(shí)租賃、長(cháng)租、年租、團租、租車(chē)+換車(chē)、易租易售+體驗等。符鋼戰認為，國內分時(shí)租賃未來(lái)短期內機構用戶(hù)、長(cháng)租包車(chē)將成為主營(yíng)，且會(huì )在開(kāi)展局部小范圍和小規模分時(shí)租賃服務(wù)的同時(shí)，向代駕和專(zhuān)車(chē)服務(wù)延伸。
賽迪顧問(wèn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)研究中心總經(jīng)理張謙告訴記者，現階段，新能源汽車(chē)租賃模式是新能源汽車(chē)推廣比較可行和現實(shí)的方式，其一，可解決部分用戶(hù)初始投資高的問(wèn)題，后期的節油可以實(shí)現使用的經(jīng)濟性；其二，新能源汽車(chē)是新產(chǎn)品，采用租賃模式打消產(chǎn)品推廣初期銷(xiāo)售者的不信任感，有利于社會(huì )大眾對產(chǎn)品的接受；其三，通過(guò)租賃公司的介入，可以較好地實(shí)現售后服務(wù)，包括充電和維修等。
目前國內不同城市間采用的租賃模式各有差異，張謙說(shuō)，比如分時(shí)租賃，適合流動(dòng)量比較大的人群區域，例如學(xué)校和景區；長(cháng)租和年租比較適合固定人群，比如上班族、政府機構；團租、租車(chē)+換車(chē)、易租易售+體驗都是在分時(shí)租賃、長(cháng)租和年租實(shí)現的不同模式，都是針對特定的用途和客戶(hù)設定的方案。“成本上目前不能籠統地比較哪種模式成本更低，因為使用的對象不一樣。”
我國電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃目前要解決的最關(guān)鍵問(wèn)題，是如何實(shí)現PPP模式（政府與社會(huì )資本合作模式），符鋼戰表示，而這需要政府做好城市規劃和交通規劃的聯(lián)動(dòng)，還需要做好站點(diǎn)網(wǎng)絡(luò )規劃、加盟共享、監控調度等相關(guān)政策的頂層設計。
信息來(lái)源于：一覽電動(dòng)車(chē)英才網(wǎng)
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