2013船市蘇醒之年
發(fā)布時(shí)間：2013-05-07 新聞來(lái)源：船舶英才網(wǎng)
2012年可謂是船市寒冬，船市經(jīng)濟蕭條及產(chǎn)能過(guò)剩等現象大量涌現。數據顯示，進(jìn)入2013年，沉寂已久的造船市場(chǎng)訂單不斷，1-3月全球新接訂單累計2058 萬(wàn)載重噸，同比增長(cháng)129%，其中中國船企新接訂單959萬(wàn)載重噸，同比增長(cháng)185%，韓國船企新接訂單678萬(wàn)載重噸同比增長(cháng)55%，日本船企因為沾恩日元貶值新接訂單333 萬(wàn)載重噸同比暴漲433%。
數據顯示，全球小型船船價(jià)止跌，大型船船價(jià)較弱勢，目前一艘13000TEU集裝箱船新船價(jià)格跌至1.06億美元，4800TEU集裝箱船約4,450萬(wàn)美元，1700TEU集裝箱船約2,500 萬(wàn)美元，固然3月新接訂單回暖，但是歐債的題目使得船東很難取得銀行融資額度，訂單回暖的持續時(shí)間還有待觀(guān)察，而船價(jià)估計短期內仍將維持底部盤(pán)整。
Clarkson新造船價(jià)值數從去年下半年后一直保持在126-127點(diǎn)之間的最低水平，同時(shí)良多各造船廠(chǎng)都表示，船價(jià)已經(jīng)沒(méi)有再降空間，因此業(yè)內開(kāi)始期待船價(jià)即將上升。實(shí)際上，近日多數船東及業(yè)界專(zhuān)家以為，船價(jià)已經(jīng)下降到最低點(diǎn)、也可能即將反彈，因此船東為了抄底訂造高效環(huán)保船舶，加快了訂造步伐。
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